खरीदार तक पहुंचने वाली क्षति आमतौर पर परिस्थितियों के कारण होती है, किसी घटना के कारण नहीं। गुरुत्वाकर्षण और तापमान परिवर्तन के सप्ताह किसी भी एक दस्तक से कहीं अधिक प्रभाव डालते हैं।

जब शीट सामग्री क्षतिग्रस्त हो जाती है, तो पहली प्रवृत्ति अपराधी की तलाश करने की होती है। एक फोर्कलिफ्ट, एक गिरा हुआ फूस, एक अशांत समुद्र। अधिकांश मामलों में एक भी घटना देखने को नहीं मिली।

खरीदार तक पहुंचने वाली क्षति आम तौर पर वजन के हफ्तों, तापमान परिवर्तन के हफ्तों और कंपन के हफ्तों का संचित परिणाम होती है, जो थोड़े समय के अंतराल के साथ समाप्त होती है, जिसके लिए सारा दोष जिम्मेदार होता है। तंत्र को समझने से यह बदल जाता है कि खरीदार क्या निर्दिष्ट करता है और वे कारण की तलाश कहाँ करते हैं।

एक कंटेनर लोड को बरकरार रखने के लिए कैसे पैक किया जाना चाहिए इसका समग्र प्रश्न भवन निर्माण सामग्री शिपिंग और पैकेजिंग पर हमारे लेख में शामिल है। यह आलेख इस संक्षिप्त प्रश्न से संबंधित है कि क्षति भौतिक रूप से कहां होती है, क्योंकि दावे या शिकायत में यही प्रश्न शामिल होता है।

पैकिंग आमतौर पर टकराव के विरुद्ध डिज़ाइन की गई है। कॉर्नर प्रोटेक्टर, एज बोर्ड, स्ट्रैपिंग, कुशनिंग। वे उपाय समझदारीपूर्ण हैं, और टक्कर से होने वाली क्षति वास्तविक है। यह वास्तव में होने वाली क्षति का सबसे आम कारण नहीं है।

प्रत्येक तंत्र जो अनुसरण करता है वह एक पल के बजाय लगातार संचालित होता है, यही कारण है कि वे विफलताएं उत्पन्न करते हैं जिन्हें आपूर्तिकर्ता गुणवत्ता समस्या के रूप में जिम्मेदार ठहराना कठिन होता है और खारिज करना आसान होता है जब वे वास्तव में पैकिंग समस्या होती हैं।

शीट सामग्री का ढेर वजन का एक स्तंभ है, और नीचे की चादरें पूरी यात्रा के लिए सब कुछ अपने ऊपर रखती हैं, न कि उस क्षण के लिए जब उन्हें नीचे रखा जाता है।

पीवीसी विस्कोइलास्टिक है। निरंतर भार के तहत यह रेंगता है, भार हटाए जाने पर वापस लौटने के बजाय धीरे-धीरे और उत्तरोत्तर विकृत होता जाता है। एक स्टैक जो पैक किए जाने पर बिल्कुल सपाट होता है, वह हफ्तों बाद अनपैक होने तक स्थायी रूप से एक सेट ले सकता है, खासकर निचली शीट में।

वही तंत्र सतह पर अंकन उत्पन्न करता है जो शीट के चेहरों पर बारीक छापों के रूप में दिखाई देता है। दो शीटों के बीच मलबे का एक छोटा सा कण, जो थोड़ी देर में संभाले जाने पर हानिरहित होता है, हफ्तों के वजन और गर्मी के कारण शीट के नीचे की सतह में दब जाता है। परिणाम चिह्नों का एक पैटर्न है जो बिना किसी गुणवत्ता रिपोर्ट पर दिखाई देता है और केवल अनपैकिंग के समय ही खोजा जाता है।

एक ढेर की निचली चादरें पूरी यात्रा के दौरान सारा भार एक ऐसे कंटेनर में ले जाती हैं, जो अक्सर जिस कारखाने में छोड़ा गया था, उससे कहीं अधिक गर्म होता है।

मोटाई और घनत्व यह निर्धारित करते हैं कि एक शीट कैसे प्रतिक्रिया करती है। एक मोटा, उच्च घनत्व वाला बोर्ड विरूपण के प्रति अधिक प्रतिरोधी होता है; एक पतला, कम घनत्व वाला फोम बोर्ड अधिक आसानी से चिह्नित होता है और सेट लेने की अधिक संभावना होती है। घनत्व और एक शीट कितना सहन कर सकती है, के बीच संबंध को हमारे आलेख 'क्यों' में शामिल किया गया हैघनत्व ताकत नहीं है.

व्यावहारिक उपाय अधिक कुशनिंग नहीं बल्कि बेहतर भार वितरण है। चादरों को जितना संभव हो उतना उनके क्षेत्र में समर्थित किया जाना चाहिए, जहां सतह का अंकन एक चिंता का विषय है, वहां इंटरलीव किया जाना चाहिए, और इस ज्ञान के साथ स्टैक किया जाना चाहिए कि स्टैक के निचले भाग में उच्चतम तापमान पर पूरी यात्रा का अनुभव होता है।

शिपिंग कंटेनर एक सीलबंद धातु बॉक्स है जो जलवायु के माध्यम से चलता रहता है। इसके अंदर की हवा के साथ जो होता है वह क्षति के एक वर्ग का कारण होता है जिसके लिए अक्सर सामग्री को जिम्मेदार ठहराया जाता है।

बक्सा दिन में गर्म होता है और रात में ठंडा होता है। अंदर की हवा फैलती और सिकुड़ती है। उस हवा में नमी, और कार्गो, पैलेट और पैकेजिंग द्वारा लाई गई नमी, तापमान गिरने पर सबसे ठंडी उपलब्ध सतहों पर संघनित हो जाती है, जिसका व्यवहार में मतलब स्टील की छत और दीवारें है, जहां से यह कार्गो पर टपकती है।

उजागर कोर पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है क्योंकि यह वह स्थान है जहां फोम बोर्ड वास्तव में नमी के प्रति संवेदनशील होता है। चादर का मुख घना और बंद होता है; आंतरिक भाग सेलुलर है, और जिस क्षण किनारा कट जाता है, वह आंतरिक भाग यात्रा में जो कुछ भी लाता है उसके लिए खुला होता है। संरचनात्मक भेद को हमारी मार्गदर्शिका में शामिल किया गया हैपीवीसी फोम बोर्ड में त्वचा और कोर.

संक्षेपण किनारों पर एकत्र होता है, जहां एक कटा हुआ कोर और कागज की पैकेजिंग इसे अवशोषित करती है।

नियंत्रण के उपाय सीधे और सस्ते हैं। सूखी लकड़ी की पट्टियों का उपयोग करके नमी के स्रोत को कम रखें। ढेर के शीर्ष को, जहां टपकता है, नमी अवरोधक से सुरक्षित रखें। और किनारों को सील कर दें, जिससे वह सतह हट जाएगी जो वास्तव में पानी सोख लेती है। इनमें से कुछ भी जटिल नहीं है, और साथ में वे उत्पाद को होने वाली अधिकांश क्षति को दूर कर देते हैं।

फूस को आमतौर पर चीजों को रखने के लिए एक मंच के रूप में सोचा जाता है। समुद्री क्रॉसिंग के दौरान यह भार वहन करने वाली प्रणाली का हिस्सा होता है, और इसका समर्थन कहां बैठता है यह तय करता है कि ढेर का वजन कहां केंद्रित है।

एक शीट सामग्री का ढेर एक इकाई के रूप में भारी और कठोर होता है, लेकिन यह अभी भी इतना लचीला होता है कि इसके समर्थन बिंदुओं के बीच झूल सकता है। यदि वे बिंदु बहुत दूर हैं, या केवल केंद्र में स्थित हैं, तो असमर्थित क्षेत्र समुद्र में कुछ हफ्तों में धीरे-धीरे सेट हो जाते हैं। परिणाम एक ऐसा ताना-बाना है जो सामान पैक करते समय मौजूद नहीं था।

प्रासंगिक विवरण शीट की कठोरता के सापेक्ष समर्थनों के बीच की दूरी है। मोटे बोर्ड की तुलना में पतले, कम घनत्व वाले बोर्ड को अधिक निकट समर्थन की आवश्यकता होती है। एक फूस जो दस मिलीमीटर बोर्ड के ढेर के नीचे ठीक है, उसी क्षेत्र के तीन मिलीमीटर बोर्ड के नीचे शिथिलता पैदा कर सकता है, और अंतर तुरंत के बजाय हफ्तों बाद वॉरपेज के रूप में दिखाई देता है।

फूस एक तटस्थ मंच नहीं है. इसके समर्थन बिंदु यह निर्धारित करते हैं कि पूरे क्रॉसिंग के दौरान स्टैक का वजन कहां रहेगा।

वही अंतर्निहित तंत्र जो इस पारगमन ताना का निर्माण करता है, उस पर हमारे लेख में चर्चा की गई हैपीवीसी शीट क्यों मुड़ जाती है?, जहां भौतिक व्यवहार को अधिक विस्तार से बताया गया है। शिपिंग संदर्भ बस कुछ हफ़्ते का समय और बढ़ा हुआ तापमान एक समस्या को जोड़ता है जो भंडारण में भी हो सकती है।

शीट सामग्री के ढेर के साथ सहज प्रवृत्ति इसे मजबूती से बांधने की है। परिणाम, सामान्य मामले में, ठीक उन बिंदुओं पर क्षति होती है जिनकी सुरक्षा के लिए बाइंडिंग बनाई गई थी।

एक ढेर में चादरें कंपन और त्वरण के तहत एक दूसरे के सापेक्ष फिसलना चाहती हैं, और वे पूरी यात्रा के दौरान धीरे-धीरे ऐसा करती हैं। सुरक्षित करने का उद्देश्य उस गतिविधि को सीमित करना है। विफलता मोड एक ही समायोजन के दोनों छोर पर बैठते हैं।

व्यावहारिक उत्तर सही सामग्री के साथ संतुलन है। स्ट्रैप प्रेशर को एंगल प्रोटेक्शन के साथ फैलाएं जो अपना काम करने के लिए पर्याप्त कठोर हो, ऐसी स्ट्रैपिंग सामग्री का उपयोग करें जो जंग नहीं लगाएगी, और स्वीकार करें कि उद्देश्य इसे खत्म करने के बजाय आंदोलन को नियंत्रित करना है। एक स्टैक जो बिल्कुल भी नहीं हिल सकता वह आमतौर पर वह होता है जो बहुत मजबूती से पकड़े जाने के कारण पहले ही क्षतिग्रस्त हो चुका होता है।

अधिकांश खरीदारों का मानसिक मॉडल यह है कि खतरनाक हिस्सा महासागर है। सबूत दूसरी तरफ इशारा करते हैं, और यह समझने से दावा करने का तरीका बदल जाता है।

समुद्र में एक जहाज धीरे-धीरे चलता और लुढ़कता है। गति बड़ी लेकिन सौम्य है, लंबी अवधि तक फैली हुई है, और कार्गो काफी हद तक एक कंटेनर के भीतर आराम की स्थिति में है जो स्वयं जहाज के भीतर बंधा हुआ है। वास्तविक हिंसा के क्षण यात्रा के दोनों छोर पर छोटे होते हैं। चेसिस पर लिफ्ट, ट्रक ब्रेकिंग, गंतव्य गोदाम में फूस को ले जाने वाली फोर्कलिफ्ट, खरीदार की दुकान में दूसरी हैंडलिंग। उनमें से प्रत्येक एक संक्षिप्त, उच्च - बल वाली घटना है, और साथ में वे होने वाली अधिकांश टकराव क्षति के लिए जिम्मेदार हैं।

गंतव्य पक्ष अक्सर सबसे कम नियंत्रित होता है। हैंडलिंग में जल्दबाजी की जाती है, उन टीमों द्वारा किया जाता है जो सामान पैक नहीं करते हैं, अक्सर खराब रोशनी में, और कंटेनर को जल्दी से खाली करने का दबाव वास्तविक होता है। यह वह जगह है जहां एक कांटा टाइन बहुत दूर तक प्रवेश करता है, एक किनारे पर एक फूस स्थापित किया जाता है, और एक ढेर को उठाने के बजाय खींचा जाता है।

यात्रा का सबसे छोटा चरण वह है जहां बल केंद्रित होता है, और जहां आमतौर पर सबसे कम नियंत्रण लागू किया जाता है।

व्यावहारिक परिणाम यह है कि गंतव्य प्रबंधन को बाद के विचार के बजाय विनिर्देश के हिस्से के रूप में माना जाए। जो कोई भी सामान प्राप्त करता है उसे पता होना चाहिए कि उसे क्या मिल रहा है, नाजुक बिंदु कहां हैं और ढेर को कैसे उठाया जाना चाहिए। पर्यवेक्षित और पर्यवेक्षित अनलोडिंग के बीच का अंतर अक्सर स्वच्छ आगमन और दावे के बीच का अंतर होता है।

उपरोक्त अधिकांश तंत्रों को सामान ले जाने से पहले पैकिंग पर ध्यान दिया जाता है, और प्रत्येक के साथ एक ठोस विनिर्देश आइटम जुड़ा होता है।

उनमें से कोई भी वस्तु महँगी नहीं है, और अधिकांश की कीमत उन्हें लिखने पर ध्यान देने से अधिक कुछ भी नहीं है। विकल्प एक क्षति रिपोर्ट है जो विवाद में पड़ जाती है क्योंकि कोई भी यह स्थापित नहीं कर सकता है कि विफलता कहां हुई, जबकि इसे स्थापित करने के लिए आवश्यक साक्ष्य उस समय उपलब्ध थे और दर्ज नहीं किए गए थे।

व्यापक सिद्धांत वही है जो इस संपूर्ण श्रृंखला में चलता है। सामान समय के साथ संचालित होने वाली स्थितियों से क्षतिग्रस्त होते हैं, न कि किसी एक नाटकीय घटना से जिसकी कल्पना करना सबसे आसान है, और उनकी सुरक्षा का मतलब घटना के बजाय परिस्थितियों के खिलाफ डिजाइन करना है।