समय पढ़ें:8 मिनट |द्वारा:युपसेनी टीम

1. I. तीन अक्षर जो तय करते हैं कि कौन किसके लिए भुगतान करेगा
2. द्वितीय. फैक्ट्री गेट से आपके दरवाजे तक जोखिम रेखा
3. तृतीय. एफओबी या सीआईएफ: एक अप्रत्याशित उत्तर के साथ एक बहस
4. चतुर्थ. सभी ग्यारह शर्तें एक पृष्ठ पर
5. V. एक उद्धरण पढ़ना: वास्तव में क्या शामिल है
6. VI. Incoterms भुगतान शर्तों को पूरा करता है: संपूर्ण जोखिम चित्र

चीनी निर्माण सामग्री आपूर्तिकर्ता का प्रत्येक कोटेशन एक ही तरह से समाप्त होता है: तीन बड़े अक्षर और एक बंदरगाह का नाम। एफओबी शंघाई। सीआईएफ लॉस एंजिल्स। EXW ज़िबो। खरीदार उनसे आगे निकल जाते हैं {{4}प्रति शीट की कीमत ही मायने रखती है{{5}और हफ्तों बाद पता चलता है कि जिस कीमत के बारे में उन्होंने सोचा था कि वे तुलना कर रहे थे वह वह कीमत नहीं है जो उन्होंने चुकाई थी।

पत्र कोई औपचारिकता नहीं है. वे शिपमेंट के माध्यम से एक रेखा खींचते हैं और कहते हैं: रेखा के इस तरफ की हर चीज़ आपकी समस्या है।

यह मार्गदर्शिका निर्माण सामग्री कोटेशन पर दिखाई देने वाले इनकोटर्म्स को डिकोड करती है और किसी भी प्रस्ताव को पढ़ने के लिए एक चेकलिस्ट प्रदान करती है ताकि आपके द्वारा तुलना की जाने वाली संख्याओं का मतलब एक ही हो। यह आयातक शिक्षा श्रृंखला को जारी रखता हैभुगतान की शर्तें और बिल ऑफ लैडिंग गाइडऔर यहशिपिंग और पैकेजिंग गाइड.

Incoterms इंटरनेशनल चैंबर ऑफ कॉमर्स द्वारा प्रकाशित ग्यारह मानक व्यापार शर्तें हैं। प्रत्येक व्यक्ति शिपमेंट में एक विशिष्ट बिंदु पर दो प्रश्नों का उत्तर देता है: विक्रेता का दायित्व कहां समाप्त होता है, और जोखिम विक्रेता से खरीदार की ओर कहां स्थानांतरित होता है। लागत और जोखिम आमतौर पर एक साथ चलते हैं। जब वे ऐसा नहीं करते हैं और ऐसे शब्द होते हैं जहां वे अलग हो जाते हैं, तो उनके बीच का अंतर पैदा होता है, जहां विवाद पैदा होते हैं।

पीवीसी निर्माण सामग्री आयात करने वाले किसी व्यक्ति के लिए, प्रत्येक शब्द मुट्ठी भर व्यावहारिक प्रश्नों में बदल जाता है। कारखाने से बंदरगाह तक ट्रक का भुगतान कौन करता है? समुद्री भाड़े का भुगतान कौन करता है? समुद्री बीमा कौन खरीदता है? गंतव्य पर सीमा शुल्क कौन साफ़ करता है? आयात शुल्क का भुगतान कौन करता है?

उद्धरण में शब्द का एक अक्षर बदलें और आपने उन सभी प्रश्नों के उत्तर एक साथ बदल दिए हैं।

एक आपूर्तिकर्ता के सीआईएफ कोटेशन की तुलना दूसरे आपूर्तिकर्ता के एफओबी कोटेशन से करना कीमत की तुलना नहीं है। यह दो अलग-अलग कीमतों की तुलना एक जैसी कर रहा है।

एसपीसी फर्श के एक कंटेनर की यात्रा का चित्र बनाएं। फैक्ट्री का फर्श. बंदरगाह के लिए ट्रक. टर्मिनल भंडारण. जहाज. सागर पार करना. गंतव्य टर्मिनल. आपके गोदाम के लिए ट्रक. अब उस पथ पर कहीं एक रेखा खींचिए। एक तरफ, जो कुछ भी गलत होता है वह विक्रेता का होता है। दूसरी तरफ, यह आपका है.

Incoterms लाइन हैं.

EXW (एक्स वर्क्स) के तहत, विक्रेता का काम तब समाप्त हो जाता है जब सामान अपने कारखाने में पिकअप के लिए तैयार होता है। खरीदार उसके बाद सब कुछ संभालता है: ट्रक, निर्यात कागजी कार्रवाई, बंदरगाह शुल्क, जहाज बुकिंग, समुद्री माल ढुलाई, बीमा, सीमा शुल्क निकासी और अंतिम डिलीवरी। डीडीपी (डिलीवर ड्यूटी पेड) के तहत, इनमें से हर एक कदम विक्रेता की समस्या है{{2}जिसमें गंतव्य पर आयात शुल्क भी शामिल है। EXW और DDP के बीच सब कुछ एक समझौता है, और पूरी श्रृंखला को नियंत्रित करने वाला नियम सरल है: शब्द वर्णमाला में जितना नीचे बैठता है, विक्रेता उतना ही अधिक लेता है।

एफओबी (फ्री ऑन बोर्ड) और सीआईएफ (लागत, बीमा और माल ढुलाई) निर्माण सामग्री कोटेशन पर हावी हैं। अधिकांश आयातक मानते हैं कि ये मौलिक रूप से भिन्न शर्तें हैं। वे ग़लत मानते हैं.

एफओबी के तहत, खरीदार समुद्री माल ढुलाई और बीमा के लिए बुकिंग करता है और भुगतान करता है। सीआईएफ के तहत, विक्रेता माल ढुलाई और बुनियादी बीमा पॉलिसी दोनों को उद्धृत मूल्य में जोड़ देता है। यही एकमात्र चीज़ है जो दोनों के बीच बदलती है।

जोखिम रेखा समान है. दोनों शर्तों में, माल का स्वामित्व विक्रेता से खरीदार के पास उसी क्षण चला जाता है जब उन्हें मूल बंदरगाह पर जहाज पर लाद दिया जाता है। एफओबी के तहत, खरीदार समुद्री यात्रा का जोखिम उठाता है और सीधे शिपिंग लाइन को चेक लिखता है। सीआईएफ के तहत, खरीदार के पास अभी भी जोखिम है। विक्रेता ने केवल माल ढुलाई का पूर्व भुगतान किया और खरीदार की ओर से न्यूनतम बीमा पॉलिसी की व्यवस्था की। खरीदार उस सामान का बीमा कर रहा है जो उसके पास पहले से है, किसी और ने जो पॉलिसी चुनी है, और संभवतः नियमों के अनुसार सबसे कम कवर पर।

एक व्यावहारिक परिणाम जिसे खरीदार नज़रअंदाज कर देते हैं: सीआईएफ के साथ आने वाला बीमा आईसीसी संस्थान कार्गो क्लॉज सी - प्रमुख खतरों के लिए आवश्यक न्यूनतम को कवर करता है, लेकिन पूर्ण स्पेक्ट्रम को नहीं। निर्माण सामग्री से भरे 40 फुट के कंटेनर के लिए, न्यूनतम कवर और वास्तविक जोखिम के बीच का अंतर खरीदार को बंद करना है। सीआईएफ स्वीकार करने वाले किसी भी व्यक्ति को बीमा प्रमाणपत्र पढ़ना चाहिए और असुविधाजनक प्रश्न पूछना चाहिए: क्या कवर नहीं है, और इसे जोड़ने में क्या खर्च होता है?

ग्यारह पद, Incoterms 2020 वर्गीकरण द्वारा व्यवस्थित। जो निर्माण सामग्री आयातकों के लिए मायने रखते हैं उन्हें बाहर बुलाया जाता है।

इस तालिका से पढ़ने योग्य दो बातें। सबसे पहले, महासागर में जाने वाले सभी नियम समान जोखिम वाले क्षण साझा करते हैं। लोड हो रहा है. उनके बीच परिवर्तन यह है कि क्रॉसिंग और बीमा के लिए भुगतान कौन करता है। दूसरा, "डी" परिवार गंतव्य तक विक्रेता की ज़िम्मेदारी को आगे बढ़ाता है, जो पहली बार ऐसा करने वाले खरीदार के लिए डीडीपी को आकर्षक बनाता है और दूसरे छोर पर अज्ञात लागतों का मूल्य निर्धारण करने वाले आपूर्तिकर्ता को डराता है।

इकाई मूल्य की तुलना करने से पहले प्रत्येक कोटेशन को उसी Incoterm में बदलें। यह अनुशासन है, और यह अंकगणित नहीं है कि आप अंधाधुंध काम कर सकते हैं। सही तुलना करने के लिए आपको अपने स्वयं के फारवर्डर से माल ढुलाई उद्धरण, बीमा उद्धरण और गंतव्य शुल्क की आवश्यकता होती है। कुछ आपूर्तिकर्ता सीआईएफ को ऐसे नंबर पर उद्धृत करते हैं जो प्रतिस्पर्धी के एफओबी मूल्य से कम दिखता है क्योंकि माल ढुलाई और बीमा को प्रति यूनिट लागत में इस तरह से शामिल किया गया है जो तुलना को आसान बनाता है। अन्य लोग बस ऐसी माल ढुलाई दर का उपयोग करते हैं जो आपके फारवर्डर द्वारा बताई गई दर से अधिक आशावादी होती है। दोनों गेम ऐसे खरीदार पर काम करते हैं जो टर्म को अनपैक नहीं करता है।

किन्हीं दो कीमतों को एक साथ निर्धारित करने से पहले पूछे जाने वाले छह प्रश्न:

अलग करने लायक एक विवरण: शेडोंग में एफओबी क़िंगदाओ का एक कारखाना एफओबी शंघाई के उद्धरण की तुलना में एक अलग अंतर्देशीय लागत उद्धृत कर रहा है। एक पूर्ण कंटेनर पर अंतर सैकड़ों डॉलर का हो सकता है। जो खरीदार यह मानते हैं कि सभी चीनी बंदरगाह उनके कारखाने से समान दूरी पर हैं, उन्होंने कोटेशन में ट्रक की कीमत के बारे में गलत जानकारी दी है।

इन्कोटर्म और भुगतान अवधि एक ही क्षेत्र के दो मानचित्र हैं। एक कहता है कि हर बिंदु पर माल का मालिक कौन है। दूसरा कहता है कि पैसे का मालिक कौन है? कोई भी अकेले काम नहीं करता.

एक खरीदार जो 30/70 टी/टी के साथ एफओबी पर हस्ताक्षर करता है, वह दो बातों पर सहमत हुआ है: जिस क्षण से कंटेनर जहाज की रेल को पार करता है, कार्गो जोखिम उनका है; और 70 प्रतिशत पैसा अभी भी बकाया है, जो बिल ऑफ लैडिंग कॉपी के बदले जारी किया जा सकता है। यह मानक है. यह काम करने योग्य है. लेकिन इसका मतलब यह है कि अगर खरीदार समुद्री कवर की व्यवस्था करना भूल गया है तो वह समुद्र के पार एक बिना बीमा वाला माल ले जा रहा है या यदि उसने वास्तव में एफओबी पर हस्ताक्षर करते समय सीआईएफ मान लिया है।

जो संयोजन सबसे अधिक जांच का पात्र है वह टी/टी भुगतान के साथ डीडीपी है।

डीडीपी के तहत विक्रेता आपके दरवाजे पर डिलीवरी करता है, भुगतान किया जाता है और शुल्क का भुगतान किया जाता है। सादगी वास्तविक है. एक्सपोज़र भी ऐसा ही है: आपूर्तिकर्ता गंतव्य पर हर रसद और सीमा शुल्क कदम का प्रबंधन कर रहा है, और खरीदार ने उनमें से किसी भी कदम के होने से पहले एक जमा राशि का भुगतान किया है और शेष राशि का भुगतान किया है। डीडीपी उस आपूर्तिकर्ता के लिए मायने रखता है जिसके साथ आपने दस ऑर्डर किए हैं। जिस आपूर्तिकर्ता से आप कभी नहीं मिले हैं, पहले कंटेनर पर डीडीपी का मामला पतला है। दरवाज़ा-से{{6}दरवाजा सादगी आकर्षक है। लेन-देन के एक तरफ विश्वास की एकाग्रता कम होती है।

आयातक शिक्षा श्रृंखला अब अंतर्राष्ट्रीय लेनदेन के तीन पक्षों को शामिल करती है:भुगतान शर्तें मार्गदर्शिकापैसे को संभालता है, यह गाइड सामान को संभालता है, औरपैकेजिंग गाइडपारगमन में कार्गो के साथ क्या होता है उसे संभालता है। इनकोटर्म, पोर्ट, बहिष्करण और एक साथ निर्धारित भुगतान शेड्यूल के साथ कोटेशन के लिए {{1}आपके पोर्ट के लिए एफओबी क़िंगदाओ या सीआईएफ-हमारी बिक्री टीम से संपर्क करें.