समय पढ़ें:9 मिनट |द्वारा:युपसेनी टीम

1. I. कंटेनर आ गया। अब किसी को सीमा शुल्क विभाग से बात करनी होगी।
2. द्वितीय. छह अंक जो आपका कर्तव्य बिल निर्धारित करते हैं
3. तृतीय. पीवीसी फ़्लोरिंग, फोम बोर्ड और बाड़: प्रति उत्पाद एक कोड
4. चतुर्थ. जब टैरिफ ही एकमात्र टैरिफ नहीं है
5. वी. क्लीयरेंस डेस्क के माध्यम से चरण दर चरण
6. VI. विलंब शुल्क, हिरासत, और दो घड़ियाँ जो एक साथ चलती हैं

जहाज गोदी करता है. कंटेनर को हटा दिया गया है. टर्मिनल इसे होल्डिंग यार्ड में रख देता है। कोई भी आपको यह बताने के लिए कॉल नहीं करता कि यह आ गया है।

ठीक इसी क्षण, एक घड़ी शुरू होती है। आपके कंटेनर के पास टर्मिनल पर सीमित संख्या में निःशुल्क दिन हैं। उसके बाद हर दिन पैसे खर्च होते हैं. सीमा शुल्क दलाल को ऐसे दस्तावेज़ों की आवश्यकता होती है जिन्हें आपने तैयार नहीं किया होगा। प्रवेश फॉर्म पर एचएस कोड शुल्क दर निर्धारित करता है, और यदि कोड गलत है, तो शुल्क गलत है{{4}और इस तथ्य के बाद इसे सही करने के लिए किसी को भी अपने देश के सीमा शुल्क प्राधिकरण के साथ बातचीत करने में मजा नहीं आता है।

शंघाई से लॉस एंजिल्स तक की यात्रा में लगभग दो सप्ताह लगते हैं। टर्मिनल गेट से गोदाम तक निकासी में दो दिन या दो सप्ताह लग सकते हैं, और अंतर लगभग हमेशा कागजी कार्रवाई के बारे में होता है जो गायब, अधूरा या गलत तरीके से कोड किया गया था। यह मार्गदर्शिका पीवीसी निर्माण सामग्री आयात के लिए निकासी प्रक्रिया, एचएस कोड जो हर शुल्क गणना को नियंत्रित करती है, और व्यावहारिक कदमों को शामिल करती है जो एक कंटेनर को टर्मिनल पर बैठने से रोकते हैं जबकि कोई ऐसे दस्तावेज़ की तलाश करता है जो जहाज के रवाना होने से पहले फ़ाइल में होना चाहिए था। इसका अनुसरण करता हैइन्कोटर्म्स गाइड(जो तय करता है कि शुल्क का भुगतान कौन करेगा) औरभुगतान और बी/एल गाइड(जो तय करता है कि दस्तावेज़ किसके पास हैं)।

सीमा शुल्क निकासी गंतव्य देश के सीमा शुल्क प्राधिकरण को आयातित माल की घोषणा करने, निर्धारित कर्तव्यों और करों का भुगतान करने और बंदरगाह से माल को हटाने की अनुमति प्राप्त करने की प्रक्रिया है। यह वैकल्पिक नहीं है और यह स्वचालित नहीं है. किसी देश में प्रवेश करने वाला प्रत्येक कंटेनर वहां से होकर गुजरता है, और प्रक्रिया की गति जहाज के पहुंचने से पहले दायर की गई कागजी कार्रवाई की सटीकता से निर्धारित होती है।

इसमें शामिल पार्टियाँ लगभग हर देश में एक जैसी हैं, हालाँकि नाम बदल जाते हैं। रिकॉर्ड का आयातक प्रविष्टि के लिए जिम्मेदार कानूनी इकाई है, आमतौर पर खरीदार या एक नामित एजेंट। सीमा शुल्क दलाल एक लाइसेंस प्राप्त पेशेवर है जो प्रविष्टि दाखिल करता है, कर्तव्यों की गणना करता है, और आयातक की ओर से सीमा शुल्क के साथ संचार करता है। सीमा शुल्क जारी होने के बाद वाहक या माल अग्रेषितकर्ता कंटेनर को टर्मिनल से गोदाम तक ले जाता है। इनमें से कोई भी पक्ष मूल स्थान पर आपूर्तिकर्ता द्वारा तैयार किए गए दस्तावेज़ों के बिना अपना काम नहीं कर सकता है, यही कारण है कि निकासी घड़ी जहाज के डॉक से बहुत पहले टिक-टिक करना शुरू कर देती है।

अनुभवी आयातकों द्वारा पालन किया जाने वाला व्यावहारिक नियम सरल है: सीमा शुल्क दलाल के पास जहाज आने से कम से कम पांच दिन पहले पूरा दस्तावेज़ पैकेज होना चाहिए। जल्दी दाखिल करने पर कुछ भी खर्च नहीं होता। देर से फाइल करने पर विलंब शुल्क लगता है।

सीमा पार करने वाले प्रत्येक उत्पाद को विश्व सीमा शुल्क संगठन द्वारा बनाए रखा जाने वाला एक एचएस कोड {{0}हार्मोनाइज्ड सिस्टम कोड {{1}एक छह अंकीय नंबर सौंपा जाता है जो सामान को वर्गीकृत करता है। प्रथम छह अंक सार्वभौमिक हैं। फिर देश अधिक विवरण के लिए अंत में अपने अंक जोड़ते हैं; संयुक्त राज्य अमेरिका में, पूरा कोड दस अंकों तक फैला होता है और इसे एचटीएसयूएस (संयुक्त राज्य अमेरिका का हार्मोनाइज्ड टैरिफ शेड्यूल) कहा जाता है। यूरोपीय संघ में, TARIC कोड समान कार्य करते हैं। दोनों ही मामलों में, छह अंक वाला कोर समान है और बाद के अंक टैरिफ उपचार को ठीक करते हैं।

कोड को सही करना क्लीयरेंस प्रक्रिया में सबसे महत्वपूर्ण कदम है। गलत एचएस कोड का मतलब गलत शुल्क दर है, जिसका मतलब कम भुगतान हो सकता है, जिसे सीमा शुल्क विभाग वर्षों बाद ब्याज और जुर्माने के साथ चुकाता है। इसका मतलब यह भी हो सकता है कि आयातक कभी भी अधिक भुगतान नहीं कर पाता क्योंकि किसी ने जाँच नहीं की। वर्गीकरण का निर्णय आयातक का है, आपूर्तिकर्ता का नहीं, दलाल का नहीं, माल अग्रेषणकर्ता का नहीं। सीमा शुल्क प्रविष्टि की सटीकता के लिए आयातक को जिम्मेदार मानता है, भले ही फॉर्म किसने भरा हो।

पीवीसी निर्माण सामग्री कई कोड परिवारों में आती है, और उनके बीच अंतर महत्वपूर्ण हैं। सॉलिड शीट कोड के तहत वर्गीकृत फोम बोर्ड गलत शुल्क का भुगतान करता है। सामान्य प्लास्टिक आर्टिकल कोड के तहत वर्गीकृत एक फ़्लोरिंग उत्पाद को पूरी तरह से अलग टैरिफ व्यवस्था का सामना करना पड़ सकता है। कोड विनिमेय नहीं हैं, और आपूर्तिकर्ता के वाणिज्यिक चालान विवरण को आयातक द्वारा घोषित वर्गीकरण का समर्थन करना चाहिए।

नीचे दी गई तालिका प्रमुख पीवीसी निर्माण सामग्री उत्पाद श्रेणियों को उनके एचएस कोड परिवारों में दर्शाती है। ये छह {{1}अंकीय कोर{{2}देश{3}विशिष्ट एक्सटेंशन अलग-अलग होते हैं। एक आयातक जो कई उत्पाद लाइनें भेजता है, उसे प्रत्येक श्रेणी के लिए एक अलग वर्गीकरण की आवश्यकता होती है, और कुछ मामलों में एक श्रेणी के भीतर विभिन्न ग्रेड के लिए अलग कोड की आवश्यकता होती है। वर्तमान हार्मोनाइज्ड सिस्टम के तहत कोड सटीक हैं लेकिन संशोधन के साथ बदल सकते हैं; दाखिल करने से पहले गंतव्य पर लाइव टैरिफ शेड्यूल को हमेशा सत्यापित करें।

दो वर्गीकरण जाल जो आयातकों को नियमित रूप से पकड़ते हैं। सबसे पहले, सेल्युलर बनाम गैर {{1}सेलुलर अंतर: एक फ्री{2}फोम पीवीसी बोर्ड और सेलुका बोर्ड दोनों शीट की तरह दिखते हैं, लेकिन एक सेल्युलर है और दूसरे को सतह परत पर गैर{3}सेलुलर के रूप में तर्क दिया जा सकता है {{4}छह अंक कोर भिन्न हो सकता है, और शुल्क दर इसके साथ भिन्न हो सकती है। गंतव्य प्राधिकारी का एक सीमा शुल्क निर्णय प्रश्न का समाधान करता है; अनुमान लगाना नहीं है.

दूसरा, डब्ल्यूपीसी वर्गीकरण समस्या: 15 प्रतिशत लकड़ी फाइबर वाला एक बोर्ड लगभग निश्चित रूप से 3921.12 के तहत सेलुलर प्लास्टिक के रूप में वर्गीकृत किया जाता है। 40 प्रतिशत वाला एक बोर्ड पूरी तरह से अलग टैरिफ संरचना के साथ लकड़ी आधारित पैनल के रूप में 4411.14 के अंतर्गत आ सकता है। सीमा क्षेत्राधिकार के अनुसार अलग-अलग होती है, और वर्गीकरण को लकड़ी की सामग्री की मात्रा निर्धारित करने वाली प्रयोगशाला रिपोर्ट द्वारा समर्थित किया जाना चाहिए, न कि दृश्य निरीक्षण द्वारा।

एचएस कोड पर मानक शुल्क दर प्रारंभिक बिंदु है, अंतिम संख्या नहीं। शीर्ष पर कई परतें जोड़ी जा सकती हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में, चीन से कुछ पीवीसी उत्पादों का आयात वाणिज्य विभाग और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार आयोग के अधिकार क्षेत्र के तहत एंटी-डंपिंग (एडी) और काउंटरवेलिंग ड्यूटी (सीवीडी) जांच के अधीन रहा है। ये धारा 301 टैरिफ से अलग कार्यवाही हैं जो चीनी वस्तुओं की एक विस्तृत श्रृंखला पर लागू होती हैं, और वे एक अलग कानूनी आधार पर संचालित होती हैं।

एंटी-डंपिंग शुल्क तब लगाया जाता है जब कोई घरेलू उद्योग यह प्रदर्शित करता है कि विदेशी उत्पादक अमेरिकी बाजार में उचित मूल्य से कम कीमत पर सामान बेच रहे हैं, जिससे भौतिक क्षति हो रही है। एक प्रतिकारी शुल्क विदेशी सरकार द्वारा अपने उत्पादकों को प्रदान की जाने वाली सब्सिडी को लक्षित करता है। दोनों कंपनी विशेष और देश विशेष हैं। एडी ऑर्डर के तहत एक विशेष चीनी पीवीसी निर्यातक द्वारा भुगतान की जाने वाली दर किसी अन्य निर्यातक द्वारा भुगतान की जाने वाली दर से भिन्न हो सकती है, और कुछ निर्यातकों के पास शून्य या न्यूनतम दर हो सकती है यदि उन्होंने जांच में सहयोग किया और कोई डंपिंग मार्जिन नहीं दिखाया।

एक आयातक के लिए इसका मतलब व्यावहारिक और तात्कालिक है।

सबसे पहले, कुल शुल्क वह एक संख्या नहीं है जिसे आप टैरिफ बुक में देखते हैं। यह मानक एमएफएन दर और कोई भी लागू एडी/सीवीडी नकद जमा दर और कोई भी लागू धारा 301 या अन्य अतिरिक्त टैरिफ है। राशि पर्याप्त हो सकती है और इसकी गणना खरीद आदेश पर हस्ताक्षर करने से पहले की जानी चाहिए, कंटेनर आने के बाद नहीं।

दूसरा, एडी/सीवीडी ऑर्डर में स्कोप भाषा होती है जो सटीक रूप से परिभाषित करती है कि कौन से उत्पाद शामिल हैं। एक उत्पाद जो दायरे से बाहर आता है वह केवल मानक दर का भुगतान करता है। इसके अंतर्गत आने वाला उत्पाद मानक दर और लागू एडी/सीवीडी नकद जमा का भुगतान करता है। सीमा कभी-कभी तीक्ष्ण और कभी-कभी धुंधली होती है, विशेष रूप से पीवीसी फोम बोर्ड जैसे उत्पादों के लिए जहां आयामी सीमाएँ, घनत्व ग्रेड और सतह उपचार गुंजाइश समावेशन या बहिष्करण निर्धारित कर सकते हैं। इस स्थिति में एक सीमा शुल्क वकील या पीवीसी आयात वर्गीकरण में अनुभवी ब्रोकर एक वैकल्पिक खर्च नहीं है।

यूरोपीय संघ एक समानांतर प्रणाली संचालित करता है: कुछ चीनी उत्पादों पर एंटी-डंपिंग शुल्क आधिकारिक जर्नल में प्रकाशित होते हैं और सभी सदस्य देशों में लागू होते हैं। यूके, ब्रेक्सिट के बाद, अपना स्वयं का व्यापार उपचार प्राधिकरण बनाए रखता है। कनाडा, ऑस्ट्रेलिया और अन्य बाज़ारों की अपनी-अपनी रूपरेखाएँ हैं। एकमात्र सुरक्षित सामान्यीकरण यह है: चीन से पीवीसी निर्माण सामग्री के एक कंटेनर को ऑर्डर करने से पहले, जांच लें कि विशिष्ट एचएस कोड के तहत विशिष्ट आपूर्तिकर्ता से विशिष्ट उत्पाद, गंतव्य देश में किसी भी व्यापार उपाय शुल्क के अधीन है या नहीं। ऑर्डर शिप हो जाने के बाद जांच करना लागत तय होने के बाद जांच करना है।

क्लीयरेंस एक अनुक्रम का अनुसरण करता है जो अधिकांश प्रमुख बंदरगाहों में सुसंगत है। घटनाओं के क्रम को समझने से आपको यह समझने में मदद मिलती है कि किस देरी का क्या मतलब है।

देरी का कारण बनने वाला सबसे संभावित कदम पहला है {{0}दस्तावेज़ों का गुम होना या असंगत होना। एक वाणिज्यिक चालान जो पैकिंग सूची से अलग सामान का वर्णन करता है। मूल प्रमाणपत्र जो एक दिन देर से आया। लदान बिल कंसाइनी का नाम जो रिकॉर्ड के आयातक से मेल नहीं खाता है। ये लिपिकीय त्रुटियां हैं जो टर्मिनल भंडारण शुल्क में शामिल हो जाती हैं, और इन्हें एक कार्रवाई से रोका जा सकता है: जहाज के मूल बंदरगाह से प्रस्थान करने से पहले समीक्षा के लिए ब्रोकर को पूरा दस्तावेज़ पैकेज भेजना। जो ब्रोकर दस्तावेज़ों को जल्दी देखता है वह विसंगतियों को चिह्नित कर सकता है। दलाल जो उन्हें तब देखता है जब जहाज पहले से ही बर्थ पर होता है, केवल प्रतिक्रिया दे सकता है।

विलंब शुल्क और निरोध वे शुल्क हैं जिनके लिए आयातकों को सुबह 6 बजे अपना ईमेल जांचना पड़ता है। वे एक ही शुल्क नहीं हैं, और शब्दों का परस्पर उपयोग करने की उद्योग की आदत ठीक उसी स्थिति में भ्रम पैदा करती है जहां अंतर सबसे अधिक मायने रखता है।

जब कोई कंटेनर खाली दिनों के बाद भी टर्मिनल यार्ड में खड़ा रहता है तो टर्मिनल द्वारा विलंब शुल्क लिया जाता है। मुफ़्त अवधि आम तौर पर तीन से पांच दिनों की होती है। उसके बाद, दैनिक शुल्क लागू होता है, जो कंटेनर के लंबे समय तक रुकने पर बढ़ता जाता है। जब आयातक कंटेनर को टर्मिनल छोड़ने के बाद सहमत वापसी अवधि से अधिक समय तक रखता है तो शिपिंग लाइन द्वारा हिरासत का शुल्क लिया जाता है। यदि कंटेनर को टर्मिनल पर और पिकअप के बाद विलंबित किया जाता है, तो दोनों शुल्क एक साथ जमा हो सकते हैं, और इनमें से किसी एक की समस्या वाहक या फारवर्डर की नहीं है, वे अनुबंध द्वारा आयातक के शुल्क हैं।

इनसे बचना सिद्धांत में सीधा और व्यवहार में कठिन है।

सिद्धांत रूप में: जल्दी फ़ाइल करें, तेज़ी से साफ़ करें, खाली दिनों के भीतर कंटेनर को ट्रक से बाहर निकालें, और उसे डिटेंशन विंडो के भीतर वापस कर दें। व्यवहार में: सीमा शुल्क परीक्षाएं निर्धारित नहीं की जा सकतीं। दलाल की कतार से बाहर नहीं जाया जा सकता। बंदरगाह पर छुट्टी पर बातचीत नहीं की जा सकती। व्यावहारिक बचाव यह है कि अपने ग्राहकों को लीड टाइम उद्धृत करते समय डिलीवरी टाइमलाइन में बफर दिन बनाएं, और कंटेनर के वहां उतरने से पहले अपने गंतव्य टर्मिनल पर विलंब शुल्क और डिटेंशन टैरिफ को समझें। प्रत्येक टर्मिनल अपनी दरें प्रकाशित करता है। कुछ आयातक उन्हें पढ़ते हैं।

आयात शिक्षा श्रृंखला अब कारखाने से गोदाम तक पूरी कंटेनर यात्रा को कवर करती है।इन्कोटर्म्स गाइडपरिभाषित करता है कि प्रत्येक खंड के लिए कौन भुगतान करता है।भुगतान शर्तें मार्गदर्शिकायह परिभाषित करता है कि सीमा शुल्क साफ़ करने वाले दस्तावेज़ों को कौन नियंत्रित करता है।पैकेजिंग गाइडयह सुनिश्चित करता है कि सामान बरकरार रहे। यह मार्गदर्शिका लूप को बंद कर देती है: माल साफ हो जाता है, शुल्क का भुगतान हो जाता है, कंटेनर आपके गोदाम में है, और लेनदेन समाप्त हो जाता है। एचएस कोड वर्गीकरण, शुल्क अनुमान और आपके ब्रोकर को आवश्यक दस्तावेज़ पैकेज के साथ संपूर्ण उद्धरण के लिए,हमारी बिक्री टीम से संपर्क करें.