समय पढ़ें:8 मिनट |द्वारा:युपसेनी टीम

1. I. कंटेनर अंतिम असेंबली लाइन है
2. द्वितीय. तीन तरह से एक कंटेनर अपने माल को नुकसान पहुंचाता है
3. तृतीय. उत्पाद-द्वारा-उत्पाद पैकेजिंग आवश्यकताएँ
4. चतुर्थ. लोडिंग अनुक्रम और वजन वितरण नियम
5. V. प्री-लोडिंग निरीक्षण जो दावे को रोकता है
6. VI. दावे, तस्वीरें और पेपर ट्रेल जो तय करता है कि भुगतान कौन करेगा

संपूर्ण आपूर्ति शृंखला में सबसे महंगा वर्ग मीटर कंटेनर का अंतिम फर्श है। इससे पहले जो कुछ भी हुआ वह सब कुछ बेकार है अगर कार्गो क्षतिग्रस्त हो जाता है तो राल चयन, एक्सट्रूज़न, प्रिंटिंग, लेमिनेशन, गुणवत्ता नियंत्रण, प्रमाणन {{3} बेकार है। और यात्रा के दौरान आमतौर पर क्षति नहीं होती थी। यह लोडिंग के दौरान हुआ, या कंटेनर का दरवाजा बंद होने से पहले ही यह पैकेजिंग के अंदर था।

यह मार्गदर्शिका शिपिंग और पैकेजिंग निर्णयों को कवर करती है जो यह निर्धारित करती है कि एक कंटेनरपीवीसी निर्माण सामग्री{{0}फर्श, पैनल, बोर्ड, बाड़ लगाना, ट्रिम-बरकरार आता है या दावे के रूप में आता है। यह हमारे यहां शुरू किए गए निरीक्षण द्वारों पर आधारित हैOEM प्रक्रिया गाइड, और यह एक मानक 40{1}}फुट कंटेनर को घर-घर भेजा जाता है, जिसमें यहां शामिल एक या अधिक उत्पाद श्रेणियां शामिल हैं।

कंटेनर को एक मशीन के रूप में सोचें जिसका एक ही काम है: बिना किसी परिवर्तन के माल पहुंचाना। यह उस कार्य में पूर्वानुमानित तरीकों से विफल हो जाएगा जब तक कि प्रत्येक चरण {{1}पैकेजिंग, पैलेटाइजिंग, लोडिंग, ब्रेसिंग, सीलिंग{{2}को ट्रक आने पर जो भी उपलब्ध हो, उसके बाद के विचार के बजाय उत्पादन प्रक्रिया के हिस्से के रूप में नहीं माना जाता है।

अंतर मायने रखता है क्योंकि जो फैक्ट्री उच्च मानक पर निर्माण करती है और लापरवाही से पैक करती है, उसने एक ऐसा उत्पाद तैयार किया है जिसका मूल्यांकन उसकी सबसे खराब पैकेजिंग से किया जाएगा। खरीदार पैकेजिंग के विरुद्ध दावा नहीं करता है। वे आपूर्तिकर्ता के खिलाफ दावा खोलते हैं। कंटेनर के सामने क्षतिग्रस्त कार्टन आपूर्तिकर्ता की क्षति है, चाहे कारखाने ने लोडिंग के दौरान इसे नुकसान पहुंचाया हो या बस यात्रा के दौरान इसे बचाने में विफल रहा हो। आपूर्तिकर्ता जो कंटेनर को उत्पादन लाइन के हिस्से के रूप में मानता है वह उस परिणाम को नियंत्रित करता है। जो आपूर्तिकर्ता इसे किसी और की समस्या मानता है, वह जोखिम को अपनी प्रतिष्ठा पर स्थानांतरित कर देता है।

इसलिए पैकेजिंग विनिर्देश एक लिखित समझौता होना चाहिए, जिस पर उत्पादन शुरू होने से पहले हस्ताक्षर किया गया हो, जिसमें व्यक्तिगत उत्पाद से लेकर पैलेट से लेकर कंटेनर तक हर परत शामिल हो। यह कोई फैक्ट्री गेट पर सुधारा जाने वाला विवरण नहीं है।

समुद्री कंटेनर तीन तंत्रों के माध्यम से कार्गो को नुकसान पहुंचाते हैं, और वे वाहक की देखभाल से स्वतंत्र रूप से काम करते हैं। इन तीनों को समझने से पता चलता है कि समुद्री माल ढुलाई के लिए पैकेजिंग घरेलू ट्रक यात्रा के लिए पैकेजिंग से मौलिक रूप से अलग क्यों है।

निर्माण सामग्री कंटेनर में प्रत्येक उत्पाद श्रेणी अपने विशिष्ट तरीके से विफल होती है, इसलिए प्रत्येक को अपनी स्वयं की पैकेजिंग प्रतिक्रिया की आवश्यकता होती है। नीचे दी गई तालिका विफलता मोड को प्रति-उपायों में दर्शाती है।

नमी अवरोधक पर जोर दिया जाना चाहिए क्योंकि यह वह प्रति उपाय है जिसे अक्सर छोड़ दिया जाता है। फूस और कंटेनर फर्श के बीच प्लास्टिक शीटिंग की एक परत फर्श स्तर के संघनन को डिब्बों में जाने से रोकती है, जो कंटेनर पसीने के सटीक क्षति पथ है। लागत कुछ डॉलर प्रति फूस है। विकल्प यह है कि गंतव्य पर यह पता लगाया जाए कि कंटेनर में प्रत्येक कार्टन की निचली परत पानी से क्षतिग्रस्त हो गई है, एक ऐसा निष्कर्ष जो पैकेजिंग लागत में कंटेनर के मूल्य के एक अंश के लिए शिपमेंट मूल्य के सार्थक हिस्से को शून्य कर देता है।

लोडिंग अनुक्रम एक नियम द्वारा नियंत्रित होता है जिसे प्रत्येक गोदी कार्यकर्ता सीखता है और प्रत्येक जल्दबाजी में लोडिंग ऑपरेशन टूट जाता है: भारी माल फर्श पर और आगे बढ़ता है, हल्का माल ऊपर और दरवाजे की ओर जाता है। पहले एसपीसी फ़्लोरिंग पैलेट, फिर बाड़ पैनल, फिर शीर्ष पर हल्के फोम बोर्ड बंडलों से भरा एक कंटेनर, फर्श पर वजन वितरित करता है और हल्के कार्गो को कुचलने से बचाता है। क्रम को उलटने से {{2}अंत में हल्के उत्पाद के शीर्ष पर भारी पैलेट लोड किए जाते हैं{{3}एक कंटेनर बनता है जो कुचले हुए पैनलों की एक ऊपरी परत और फर्श की एक निचली परत के साथ आता है जो स्थानांतरित हो गया क्योंकि इसके ऊपर कुछ भी नहीं लगाया गया था।

ब्रेसिंग लोडिंग नियम का दूसरा भाग है। एक 40{5}}फुट कंटेनर 12 मीटर लंबा है, और जो कार्गो इसे पूरी तरह से नहीं भरता है वह रिक्त स्थान छोड़ देता है। प्रत्येक रिक्त स्थान वह स्थान है जहाँ भार स्थानांतरित हो सकता है। ब्रेसिंग सामग्रियां {{6}एयर बैग, लकड़ी, फोम ब्लॉक्स{{8}खाली जगहों को भरती हैं और लोड को कंटेनर की दीवारों पर लॉक कर देती हैं। डोर-एंड ब्रेसिंग सबसे महत्वपूर्ण है: अंतिम फूस को सुरक्षित किया जाना चाहिए ताकि जब कंटेनर उठाया जाए और टर्मिनल पर गिराया जाए तो यह पीछे की ओर न लुढ़क सके।

पहले पैलेट के कंटेनर में प्रवेश करने से पहले, शिपमेंट से पहले निरीक्षण में कंटेनर निरीक्षण शामिल होना चाहिए। कंटेनर स्वयं शिपिंग लाइन से कारखाने में आता है, और यह हमेशा कार्गो के लिए उपयुक्त नहीं होता है। फर्श में छेद वाला कंटेनर, क्षतिग्रस्त दरवाजे की सील, या अंदर जमा पानी उसके कार्गो को नुकसान पहुंचाएगा, भले ही कार्गो कितनी अच्छी तरह से पैक किया गया हो। निरीक्षण प्रोटोकॉल संक्षिप्त और हर मिनट के लायक है:

लोडिंग से पहले का निरीक्षण उसी निरीक्षण गेट संरचना में होता है, जिस संरचना में उत्पादन जांच होती है।OEM प्रक्रिया गाइड. एक तृतीय पक्ष निरीक्षक जो खाली कंटेनर, लोडिंग अनुक्रम और सीलबंद दरवाजे की तस्वीर लेता है, एक दस्तावेजी रिकॉर्ड बनाता है जो एक वैध दावे को एक विवादित दावे से अलग करता है।

जब निर्माण सामग्री का एक कंटेनर क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो परिणाम पहले 24 घंटों में तय किया जाता है, न कि शिपिंग लाइन द्वारा, न ही बीमा कंपनी द्वारा, बल्कि कार्गो के गंतव्य टर्मिनल से निकलने से पहले पकड़े गए साक्ष्य द्वारा। तीन साक्ष्य आवश्यकताएँ सरल हैं और लगभग हमेशा उपेक्षित हैं:

दस्तावेज़ीकरण पैकेज को कार्गो के साथ भी यात्रा करना चाहिए: पैकिंग सूची, लदान का बिल, निरीक्षण रिपोर्ट, लोडिंग तस्वीरें और कंटेनर सील नंबर। जिस खरीदार के पास जहाज के रवाना होने से पहले यह फ़ाइल होती है, वह क्षति का पता चलने पर उसी दिन दावा दायर कर सकता है। जो खरीदार इस तथ्य के बाद इसे असेंबल करता है वह कमजोरी से मोल-भाव कर रहा है। संपूर्ण सोर्सिंग चित्र के लिए {{3}प्रमाणपत्र, निरीक्षण द्वार और शिपिंग से पहले की ओईएम प्रक्रिया के लिए{{4}हमारेसोर्सिंग गाइडसंपूर्ण आयातक वर्कफ़्लो को कवर करता है, औरप्रमाणन मार्गदर्शिकाकार्गो के साथ आने वाली कागजी कार्रवाई को कवर करता है। आपके उत्पाद मिश्रण और गंतव्य मार्ग से मेल खाने वाली पैकेजिंग विशिष्टताओं के लिए,हमारी बिक्री टीम से संपर्क करें.