एक घास काटने वाली मशीन पत्थर फेंकती है, एक कार कोने को काट देती है, एक गेंद बुरी तरह से गिरती है। बाड़ में एक पिकेट टूट जाता है, और मालिक को उम्मीद होती है कि वह दस मिनट में इसे बदल देगा। आधा समय बिल्कुल वैसा ही होता है। अन्य आधे हिस्से में, शीर्ष रेल को हटाना होगा, पदों को जारी करना होगा, और दो{3}मिनट का काम दो{4}दिन का काम बन जाएगा।

अंतर बाड़ की गुणवत्ता का नहीं है. ऐसे ही धरना दिया जाता है. विनाइल फेंसिंग कई कैप्चर विधियों का उपयोग करती है, और वे एक टुकड़े को मुक्त करने के लिए पैनल के कितने हिस्से को अलग करना पड़ता है, इसमें काफी भिन्नता होती है।पीवीसी बाड़ लगाने की रेंजइनमें से एक से अधिक प्रणालियों को शामिल किया गया है, इसलिए उत्तर क्षति के बाद के बजाय ऑर्डर से पहले जानने लायक है।

यह टुकड़ा बताता है कि प्रत्येक सिस्टम कैसे काम करता है, कौन सा एक साफ एकल पिकेट स्वैप की अनुमति देता है, और बाड़ के साथ क्या ऑर्डर करना है ताकि मरम्मत पुनर्निर्माण के बजाय मरम्मत हो।

विनाइल बाड़ लगाने का विपणन कम रखरखाव पर किया जाता है, और मरम्मत योग्यता को शामिल करने के लिए आमतौर पर कम रखरखाव का सहारा लिया जाता है। वे दो अलग-अलग दावे हैं, और उनमें से केवल एक ही विश्वसनीय रूप से सत्य है।

ऊपर और नीचे की रेलिंग के बीच पिकेट पकड़े जाते हैं। मरम्मतयोग्यता के बारे में सब कुछ उस व्यवस्था से चलता है।

कम रखरखाव एक वास्तविक दावा है, और यह कायम है। विनाइल सड़ता नहीं है, पेंटिंग की आवश्यकता नहीं होती है, और कीड़ों को आकर्षित नहीं करता है। सही ढंग से लगाई गई बाड़, कुछ रंग फीका होने के अलावा, दसवें वर्ष में भी वैसी ही दिखेगी जैसी पहले वर्ष में थी।

मरम्मत योग्यता एक असेंबली दावा है, और यह प्रोफ़ाइल डिज़ाइन पर निर्भर करता है। दो रेलों के बीच एक पिकेट रखा जाता है और दोनों रेलों को खंभों से जोड़ा जाता है। पैनल के बीच में एक पिकेट को हटाने के लिए, या तो पिकेट को रेल से आगे खिसकना होगा, या रेल को बाहर आना होगा। इनमें से कौन सा संभव है इसका निर्णय फ़ैक्टरी में तब लिया जाता है जब प्रोफ़ाइल काटी जाती है, न कि साइट पर जब क्षति होती है।

बाज़ार में लगभग हर विनाइल बाड़ तीन कैप्चर विधियों में से एक का उपयोग करती है, और जब एक पिकेट को बाहर आना होता है तो वे अलग-अलग व्यवहार करते हैं।

रेल पोस्ट से कैसे मिलती है यह निर्धारित करता है कि रेल को उठाया जा सकता है या नहीं, और पैनल को तोड़े बिना पिकेट को मुक्त किया जा सकता है या नहीं।

ब्रैकेट सिस्टम वह है जो वास्तव में मरम्मत के वादे को पूरा करता है, और यह समझने लायक है कि क्यों। जब किसी रेल को पोस्ट में रूट किए गए छेदों में स्थापित करने के बजाय ब्रैकेट द्वारा पकड़ा जाता है, तो दो ब्रैकेट जारी करने से पूरी रेल को स्पष्ट रूप से उठाया जा सकता है। शीर्ष रेल के बाहर होने से, उस खाड़ी में प्रत्येक पिकेट मुफ़्त है, और एक भी क्षतिग्रस्त पिकेट को बदला जा सकता है और रेल को वापस डाला जा सकता है।

जहां रेल को रूटेड पोस्ट में सेट किया जाता है, वह विकल्प गायब हो जाता है। खंभे को हिलाए बिना रेल को नहीं उठाया जा सकता है, और खंभे को हिलाने का मतलब है कंक्रीट के आधार को खोदना। यह एकमात्र विवरण है जो एक बाड़ को अलग करता है जिसकी मरम्मत नहीं की जा सकती है, और यह एक तैयार स्थापना की तस्वीर में दिखाई नहीं देता है।

एक नोकदार पिकेट प्रणाली के साथ, पिकेट स्वयं अपने किनारों में कटे हुए एक जोड़ी पायदान रखता है। पिकेट को रेल तक पेश किया जाता है, थोड़ा मोड़ा जाता है, और रेल प्रोफ़ाइल पर पायदान चटक जाते हैं। रेल चलती नहीं है और धरना अपनी ही ज्यामिति द्वारा पकड़ लिया जाता है।

निष्कासन उल्टा स्थापना क्रम है। क्षतिग्रस्त पिकेट को मोड़ दिया जाता है, पायदानों को पटरी से हटा दिया जाता है और पिकेट मुक्त हो जाता है। प्रतिस्थापन उसी प्रकार होता है। गर्म मौसम में यह वास्तव में त्वरित काम है, और इसे आमतौर पर पैनल में किसी भी चीज को परेशान किए बिना एक तरफ से किया जा सकता है।

दो शर्तें लागू होती हैं, और दोनों ही मायने रखती हैं। पिकेट को इतना लचीला होना चाहिए कि वह बिना टूटे मुड़ सके, जो कि फॉर्मूलेशन और तापमान पर निर्भर करता है। ठंड के मौसम में विनाइल काफ़ी अधिक भंगुर हो जाता है, और एक पिकेट जो बीस डिग्री पर आसानी से मुड़ जाता है, शून्य पर टूट सकता है। और पायदानों को सही गहराई तक काटना होगा। बहुत उथला नोकदार पिकेट रेल पर नहीं चढ़ेगा। एक पायदान बहुत अधिक गहरा होने से ठीक उस बिंदु पर अनुभाग कमजोर हो जाता है जहां हवा का भार केंद्रित होता है।

कुछ सिस्टम पिकेट को बाहर से उठाने से रोकने के लिए पिकेट में एक यांत्रिक लॉक, आमतौर पर रेल के माध्यम से संचालित एक स्क्रू जोड़ते हैं। सबसे पहले उस ताले को हटाना होगा, और एक लंबी बाड़ पर यह जानने लायक है कि कितने हैं और कहां हैं, क्योंकि एक भी चूका पेंच दस मिनट की मरम्मत को दोपहर की उलझन में बदल देता है।

रूटेड रेल प्रणाली पर, पिकेट एक चैनल में बैठा होता है जो रेल की लंबाई तक चलता है। इसमें कोई लचीलापन नहीं है, क्योंकि रेल इसे तीन तरफ से घेरती है। रेल को चलना होगा.

जहां पिकेट रूट किए गए चैनलों में बैठते हैं, वहां एकल प्रतिस्थापन का मतलब आमतौर पर रेल को छोड़ना और ऊपर से काम करना होता है।

यदि रेल को ब्रैकेट {{0} तय किया गया है, तो इसे प्रबंधित किया जा सकता है। ब्रैकेट जारी किए जाते हैं, रेल ऊपर उठती है, पिकेट की अदला-बदली की जाती है, और रेल वापस चली जाती है। यह दो व्यक्तियों का काम है और इसमें एक दिन के बजाय एक घंटा लगता है, लेकिन इसमें खंभे या पायदान को छूने की आवश्यकता नहीं होती है।

यदि रेल को रूट किए गए पोस्ट होल में सेट किया गया है, तो विकल्प काफी कम हो जाते हैं। खम्भा हिलाए बिना रेल ऊपर नहीं आ सकती, और पाया खोदे बिना खम्भा ऊपर नहीं आ सकता। उस बिंदु पर यथार्थवादी दृष्टिकोण क्षतिग्रस्त पिकेट को काटकर एक प्रतिस्थापन फिट करना है जो रेल पर विभाजित या आस्तीन है, या यह स्वीकार करना है कि पैनल को एक इकाई के रूप में बदल दिया गया है।

दोनों वैध मरम्मत हैं, और दोनों बारीकी से निरीक्षण करने पर दिखाई देते हैं। एक कट{{1}और{{2}आस्तीन वाला पिकेट एक सीवन छोड़ देता है। ख़राब बाड़ के विरुद्ध एक प्रतिस्थापन पैनल रंग में अंतर छोड़ देता है। ना ही बाड़ में कोई खराबी है. दोनों विनिर्देशन चरण में किए गए एक प्रोफ़ाइल निर्णय के परिणाम हैं, महीनों पहले किसी ने इसे घास काटने वाली मशीन से मारा था।

एक दूसरी समस्या है जो किसी भी मरम्मत के साथ आती है, और इसका यांत्रिकी से कोई लेना-देना नहीं है। एक नया पिकेट पुरानी बाड़ से मेल नहीं खाएगा।

मौसम के अनुसार विनाइल बाड़ का रंग बदलता है, और परिवर्तन धीमा लेकिन संचयी होता है। एक पिकेट जो पांच साल से बाहर है, उसका रंग पिछले महीने उत्पादन लाइन से निकले पिकेट से अलग है, भले ही दोनों को एक ही रंग के रूप में वर्णित किया गया हो। सफ़ेद बाड़ पर अंतर सूक्ष्म है। भूरे या भूरे रंग की बाड़ पर यह अक्सर स्पष्ट होता है।

तीन व्यावहारिक प्रतिक्रियाएँ हैं। एकल पिकेट के बजाय पूरे पैनल को बदलें, जिसमें एक बे के अंदर बेमेल होता है और इसे पैच के बजाय डिज़ाइन फीचर के रूप में पढ़ा जाता है। जांचें कि क्या आपूर्तिकर्ता के पास पुराना या पुराना फिनिश स्टॉक है, जिसे कुछ निर्माता इसी कारण से पेश करते हैं। या अंतर को स्वीकार करें और इसे बराबर होने दें, जिसमें कई साल लग जाते हैं और अंततः ऐसा होता है।

चौथा विकल्प वह है जो वास्तव में समस्या का समाधान करता है, और इसे बाड़ का आदेश देने से पहले लिया जाता है। मूल शिपमेंट के साथ उसी प्रोडक्शन रन से ली गई थोड़ी मात्रा में अतिरिक्त पिकेट, रेल और ब्रैकेट शामिल करें। जिस दिन उनकी आवश्यकता होगी, उस दिन वे मैच करेंगे क्योंकि उन्होंने बाड़ के साथ-साथ मौसम खराब कर लिया है। लागत ऑर्डर का कुछ प्रतिशत है. विकल्प ऐसी मरम्मत है जो स्थायी रूप से दिखाई देती है।

चार प्रश्न, सभी का उत्तर आदेश से पहले देना होगा और सभी को बाद में बदलना मुश्किल होगा।

रेल और पोस्ट के बीच का संबंध वह विवरण है जो यह तय करता है कि क्या एक भी पिकेट को कभी भी सफाई से बदला जा सकता है।

सबसे पहले, क्या रेलें ब्रैकेट के साथ पोस्ट पर लगाई गई हैं या रूट किए गए छेदों में सेट की गई हैं। यही वह प्रश्न है जो बाकी सब कुछ निर्धारित करता है। दूसरा, क्या पिकेटों में छेद किया गया है या उन्हें रेल में घुसाया गया है, और क्या उनमें से किसी में यांत्रिक ताला लगा हुआ है। तीसरा, क्या अतिरिक्त पिकेट और रेल की आपूर्ति मुख्य ऑर्डर के समान उत्पादन से की जा सकती है। चौथा, क्या प्रोफ़ाइल अभी भी पांच या दस वर्षों में उत्पादन में रहने की संभावना है, क्योंकि जिस प्रोफ़ाइल को बंद कर दिया गया है उसे किसी भी कीमत पर मरम्मत नहीं की जा सकती है।

इनमें से कोई भी मानक कोटेशन पर दिखाई नहीं देता है, और ऑर्डर देने के चरण में इन सभी का समाधान करना सस्ता है। एक बाड़ एक बार खरीदी जाती है और उसकी मरम्मत कई बार की जाती है। ऐसा लगता है कि खरीदारी का निर्णय उपस्थिति के बारे में है, वास्तव में यह निर्णय है कि छठे वर्ष में क्या होगा।

एक बाड़ को एक तस्वीर से निर्दिष्ट किया गया है और एक ड्राइववे में मरम्मत की गई है। दोनों क्षणों में लगभग कुछ भी समान नहीं है, और वह निर्णय जो यह निर्धारित करता है कि दूसरा कैसा होगा, पहले के दौरान लिया जाता है।

पूछें कि रेलें खंभों से कैसे मिलती हैं, पूछें कि पिकेट कैसे पकड़े जाते हैं, और उसी प्रोडक्शन रन से पुर्जों का ऑर्डर दें। तीन प्रश्न, एक बार पूछे गए, और बाड़ जब तक खड़ी रहेगी तब तक मरम्मत योग्य रहेगी।